Voici, vu avec les yeux neutres de l'arbitre, le déroulement de cette partie de 1830 terminée prématurément avec la faillite de Christian MULLER au tour 10.

Le tour 0 voit une foire d'empoigne pour l'acquisition des compagnies privées : certains y engloutissent leurs économies alors que d'autres, plus raisonnables, se contentes de petites mises. Le rapport prix / dividendes par tour va de 4 (la SVNRR est partie à 20 $) à 8 (la C&A est partie à 200 $, la B&O restant à 222 $). Trois joueurs se partagent ces compagnies, Patrice HUMIERE (SVNRR, M&H et C&A, reste 30 $ en poche!), Christian MULLER (C&StL et D&H) et Laurent JOST qui acquiert la B&O après 1 page et demi d'ordres!)

Au tour 1, une entente semble voir le jour entre Bogdan GELLES et JR DUVAUCHELLE, malheureusement de façon incomplète car ils se plantent dans les ordres conditionnels. La PRR de Bogdan et la B&O de Larent JOST ouvrent alors que 2 autres certificats de présidents sont distribués : la NYC et la C&O. Dés le tour 2, la NYNH ouvre à son tour sous la présidence de Jean Roger avec l'aide retardée de Bogdan. Pour les autres, les prises de participation se diversifient mais pas d'autre ouverture. Dés le tour 3, la B&O (qui n'a plus d'action à vendre) lance une guerre en prenant Lancaster à la PRR. Les dividendes des 3 corporations coulent à flot dans des caisses qui sonnent déjà le creux... Au tour 4, premières opérations sur les privées : En vendant 10 % de "sa" B&O, Laurent JOST se crée des liquidités : il en profite pour racheter la C&A 140 $ à Patrice et la revendre au tour 5 (après avoir pris 2 fois 25 $ de dividendes) 320 $ à la B&O qu'il préside : c'est le début de sa richesse personnelle... Au tour 6, il recommence d'ailleurs avec la D&H (achetée 60 $ à Christian et revendue 140 $ (+ 15 $ de dividendes) à la B&O. A cette date, il n'y a toujours que 3 compagnies qui fonctionnent et sont totalement vendues, alors que la C&O et la NYC sont en cours d'acquisition... il reste encore 2 trains de type 3.

Le tour 7 est un tournant décisif : suite aux distributions records de dividendes du tour 6 (deux phases d'opérations, 3 trains par corporation pour 920 $ distribués au total), la bourse s'agite de façon éperdue : les 70 % de la C&O disponibles s'arrachent en deux tours de bourse et encore Bogdan n'est pas servi (après tirage au sort). Il acquiert donc 10 % de la NYC à la place, 10 % qui entraînent l'ouverture de cette corporation sous la présidence de Christian, en plus de l'ouverture de la C&O sous la présidence de Laurent Jegouzo. Il y a maintenant 5 corporations ouvertes, ce qui implique une nette accélération dans l'achat des trains. Les "type 4" apparaissent et remplacent les "type 2" qui ont fait la fortune des premières corporations... A la fin de ce tour, seul Patrice n'est président d'aucune corporation roulante. Du point de vue des finances personnelles, elles vont de 75 $ (Bogdan) à 696 $ !!! (Laurent JOST). Les lignes s'étendent d'Ouest en Est de l'Amérique, seul le Nord étant oublié...

Au tour 8, ouverture de 2 nouvelles corporations : la Erié sous la présidence de Patrice et la B&M sous celle de Laurent JOST (il a acheté 60 % à ce tour!), le premier à être président de 2 corporations différentes... Le premier train de type 5 est acheté et on passe donc à 3 phases d'opérations à partir du tour suivant.

Au tour 9, coup de poker de Laurent JOST qui revend 20 % de la B&O et cède ainsi la présidence (et quelques 55 $ en caisse) à Christian. Ce sera le coup décisif, comme nous allons le voir rapidement. De plus, cela lui permet d'engranger 2 * 225 $ (cours de la B&O à ce jour...), ce que fait aussi Laurent JEGOUZO (même vente...). A ce tour, la seule corporation à distribuer des dividendes est la NYNH du président Jean-Roger : 450 $ distribués en 1 seule phase, dont 225 $ pour l'actionnaire Jean-Roger ... Pas d'achat de trains non plus, c'est le calme avant la tempête définitive du tour 10.

Voici ce fameux tour 10 qui voit la ruine de Christian et la victoire sur le fil de Laurent JOST :

En deuxième phase d'opération, la PRR de Bogdan achète le premier train de type 6 et fait disparaître les "type 3" : la B&O se retrouve dépourvue, mais elle a déjà joué sa phase. La B&M achète le 2° (et dernier) train "type 6" dans la foulée alors qu'elle a déjà un type 5 ! C'est une tentative d'accélération, qui va fonctionner au-delà des espérances du président JOST en provoquant la suite que voici à la 3° phase d'opérations :

La B&O n'a plus de train et doit donc acheter un diesel. Pour cela, Christian doit trouver 685 $ de sa poche et en vendant ses participations. L'achat de ce diesel provoque la disparition des "type 4" , la C&O et la NYC se retrouvent alors prises sans train : la C&O achète son diesel avec l'aide du généreux président JEGOUZO (290 $ de sa poche, mais le président Christian MULLER s'est déjà mis sur la paille en achetant le diesel de la B&O, il ne peut trouver les 440 $ qui manquent pour l'achat du diesel de la NYC (il ne peut vendre ses actions de la B&O car la banque possède déjà 50 % du fait de la phase de bourse et de sa première cession et il ne peut perdre la présidence de la NYC.)

Le classement final est établi à partir des possessions de chacun et donne le résultat suivant :

Liquide Actions Total

1°) Laurent JOST 1 309 $ 1 122 $ 2 431 $ (boursier infernal)

2°) J-R DUVAUCHELLE 837.6 $ 1 539 $ 2 376.6 $ (gestionnaire ferroviaire)

3°) Patrice HUMIERE 553 $ 1 050 $ 1 603 $ (financier tranquille)

4°) Bogdan GELLES 303 $ 847 $ 1 150 $ (allié trop fidèle)

5°) Laurent JEGOUZO 409 $ 549 $ 958 $ (départ à retardement)

6°) Christian MULLER 23 $ 505 $ 528 $ (dindon de la farce)

Vous trouverez sur la page suivante le résumé des possessions à la fin de la partie et la carte correspondante :